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海上货运法

2011-12-01 14:38:17 亿通网

    船舶担保物权 

    担保物权是以确保债权的履行为目的的物权。船舶担保物权是指以船舶为主要标的的担保物权。这类担保物权是海事债权人根据法律或协议取得的,并以与债的发生有关的船舶为主要标的的物权。建立以船舶为标的的担保物权制度,对保护海事债权人的利益有着特别重要的意义。从各海运国家的立法及有关的国际公约来看,船舶担保物权主要有:船舶优先权、船舶抵押权及船舶留置权等。       

    船舶碰撞 

    船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。船舶碰撞是船舶与船舶之间的碰撞,由此船舶与码头、桥墩、灯船、灯塔、浮筒、竹木排以及其它水上或水下固定物体相撞都不是严格意义上的船舶碰撞。船舶碰撞可分为直接碰撞和间接碰撞。直接碰撞是指船舶因某种原因而引起的船舶的实际相撞。间接碰撞是指船舶之间虽未实际相撞但已造成损害的情况,例如浪损。      

    海上救助 

    海上救助是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分,由外来力量对其进行救助的行为,而不论这种行为发生在任何水域。通常海上救助包括如下行为:对遇难船舶进行拖带、引领,将其拖至安全港口或地点;使用各种方法使搁浅船舶脱浅,如将搁浅船舶拖下浅滩,或为了减轻船舶的载重,而卸载、转运其所承载的货物和人员,使搁浅船舶起浮等;帮助即将沉没的船舶有意搁浅,以免使船舶沉入海底造成更大损失;抢救正在沉没或失去控制的船舶;代遇难船舶指挥或对遇难船舶提出施救建议,使遇难船舶转危为安;为遇难船舶提供工具、设备或燃物料等;等候在遇难船舶附近,一旦需要立即进行救助等。     

    共同海损 

    共同海损是指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊,因此共同海损的成立应具备一定的条件,即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的,并由共损措施直接造成。共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用,共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。     

    海事赔偿责任限制 

    海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时,作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等,可根据法律的规定,将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。海事赔偿责任限制,最初仅仅是为保护船舶所有人的利益而产生,过去被称为船舶所有人责任限制。随着发展,船舶经营人、承租人、救助人等也被纳入了受保护的范围,演变成海事赔偿责任限制。海事赔偿责任限制制度的实行有利于保障海上运输业的稳步发展,符合公平原则的要求,有利于鼓励海上救助,适应了海上保险业务发展的要求。    

    海事纠纷 

    海事纠纷中的"海事"有狭义和广义之分。狭义的海事纠纷是指海损事故(特指造成财产损失和人身伤亡的海上事故)所引起的纠纷;广义的海事纠纷是指一切海上事务,包括航海贸易所涉及的以及与船舶和船舶活动有关的任何法律事实在有关当事人之间所引起的纠纷。在我国,对海事纠纷的处理大致可以概况为"四种途径、三种机构、两套制度"。处理海事纠纷的四种途径是协商和解、调解、仲裁和诉讼;处理海事纠纷的三种机构是港务监督、海事仲裁委员会和海事法院;两套法律制度是海事仲裁制度与海事诉讼制度。     

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